掃除行人地獄2-1》人本交通政策南台灣爭議不斷

天氣太熱讓人行步道的使用率明顯不高。（記者葉永騫攝） 內政部推動人本交通環境改善政策，為友善行人增設人行步道，壓縮機車道及停車空間，引發不少爭議，尤其在南台灣非都會區反彈的聲音最為激烈，因為公共交通系統不方便，在炎熱天氣下，鮮少行人使用人行步道，地方認為，政策要因地制宜，不能全以都會區做法思考，要求調整施工，以減少推動阻力。

為了掃除行人地獄的惡名，內政部近年大力推動人本交通環境改善政策，增設人行道及通學步道、行穿線退縮及增設庇護島等安全設施，但因都會區與非都會區的交通、氣候環境不一樣，加上各地主管機關做法不同，引發不少爭議和反彈，尤其南台灣天氣炎熱，公共運輸不發達，對於增設人行步道、縮減機車道和停車空間反彈的聲音最大，連主管機關都認為政策應該要有彈性、因地制宜，以取得人、車的平衡。

以屏東為例，氣溫高達逾30度以上的時間長達半年，加上公共運輸不發達，居民的交通以自駕汽、機車為主，人行道的使用率並不高，加上有些舊社區的道路狹窄，建物不少都是透天房屋，巷道原本就狹小，設立人行道不但讓居民出入不方便，停車也出現問題，因此反彈的聲浪格外明顯。

屏東市公所表示，每次為了設立人行步道等措施，承辦機關和人員受到的壓力都相當大，民生路屏東大學的人行步道就曾因縮減機車道造成車禍頻傳，最後在民意壓力下，還是縮減部分的人行步道，華正路也因為設立標線型人行道，取消機車道，地方民意反應激烈，民代紛紛出面協調，屏東市中正國小週邊也因為居民反彈縮小計畫，除了屏東市外，內埔、潮州鎮也都出現類似的情況，讓主辦單位壓力倍增。

屏東市公所工務課長李英宗說，都會區和非都會區的交通環境不同，因此遇到的狀況也不一樣，政策要更彈性一點，因地制宜，讓地方執行單位有轉圜的空間，可以順利推行好的政策。

標線型人行道成效不是很好騎士還是會侵入。（記者葉永騫攝）

臨時停車區將原本的機車道全占據了。（記者葉永騫攝）