5年增350萬張罰單死傷不減 民團：應有專責機構落實交通改革

民眾黨今（19）舉行台灣交通安全改革研討會，由前現任主席柯文哲（前右3）、黃國昌（前右4）及黨團總召陳清龍等人和產官學人士，共探台灣交通現況及道安政策改善方向。（記者陳志曲攝）

民眾黨今（19）舉行台灣交通安全改革研討會，由前現任主席柯文哲、黃國昌及黨團總召陳清龍等人和產官學人士，共探台灣交通現況及道安政策改善方向。黃國昌表示，我國交通罰單近5年增350萬張死傷卻未見下降，疾呼政府落實人本道安；民間團體、學者則建議專責機構、統一道路規範及駕訓教育改革，大刀闊斧提升交通安全。

針對道路交通規劃與交通財政，成功大學都市計劃學系特聘教授張學聖強調，我國應運用「15分鐘城市」的多核心佈局及大眾運輸導向發展（TOD），配合縮小車道等設計還路權於行人，源頭減少私人交通需求；國立臺北商業大學財政稅務系教授羅時萬批評，交通罰鍰不該是地方財政「準租稅」，主張罰鍰應專款用於交通安全工程、教育，使罰鍰掛鉤降低事故績效。

逢甲大學兼任副教授鍾慧諭直言，我國不僅市區缺乏人行道、路口設計不良，全台1400萬機車路權及行車管理更遭長期忽視，呼籲政府效仿歐美國家，推出統一的國家級道路規範。標線改造台灣路粉專創始人劉冠頡也點出邊線劃設不清、斑馬線未與車流平行、紅綠燈設置位置錯誤等「低級錯誤」，強烈呼籲政府建立統一且具科學基礎的道路設計手冊。

政策建言方面，行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧指出，台灣道路權責極度破碎、各機關互踢皮球，盼效法日本「國土交通省」成立單一專責機關。中華民國汽車駕駛教育學會理事黃飛發則批評，我國交通安全教育流於「市場化、考照導向」，應建立國家統一課綱，並引導公營駕訓班轉型為專責培訓、教材研發的行政法人，根本提升駕駛素質。

此外，長期關心台灣交通政策的重機YouTuber「火花羅」直言，台灣省道速限、速限規範根本是靠感覺且「毫無科學依據」，像是蘇花改比雪山隧道寬、速限卻更低的荒謬現象，痛批政府都市計畫與道路工程完全脫節，讓交通效率與安全雙輸；同時呼籲建立實體人行道，保障行人路權的同時也解決停車亂象，共創雙贏。